試乗メモ GRヤリス GRカローラ GRスープラ

全部こきおろしているのでオーナーは読まないでください 

GRヤリス（後期）

　インパネは変な曲面が無くてうれしい。外装に関しては、ヤリスのリアオーバーフェンダー風意匠のプレスラインが残っているのが謎。新規ボディで、リアルオーバーフェンダーなのだから過剰装飾な気がする。

　シフトフィールはよい、クラッチも扱いやすい。だが、エンジンの１８００回転以下でのトルクがほぼ無いも同然で、一度１８００回転以下に落ちたらそこから再加速するにはシフトダウンが強制的になるため、低回転で乗ろうとすると頻繁にシフトすることになり、せわしない。当然、発進時にもこの低速トルクの少なさが問題になるが、その分フライホイールがかなり重たいものらしく、回転変化はかなり鈍くなっていてもどかしい。

　ステアフィールに関してはヤリス味である。このセグメントのトヨタ車特有のコスト意識の強さが感じられるが、皆がいうような剛性感はあまり感じられない。ステアリングラックもロワアームもヤリス流用っぽいのでそんなものかもしれない。

　四輪駆動システムについては正直よくわからなかった。フロントとリアの最終減速比を変えてクラッチを常に滑らせ前後トルク配分を～ということで、四駆モードの前後比率が書いてあるが、クラッチの圧着力を変化させているだけのように思える。そもそもトルクと回転速度は違うし、四輪駆動の厳密な話をしだすとバカ長くなるのでここでは割愛する。個人的には一番FFに近いモードが自然で好みであった。前後等速デフ仕様のものも気になる。

　目立つ車には乗れないが、周りをねじ伏せるパワーのある車に乗りたいなどの需要があるならば、候補に挙がる車だろう。メーカーがチューニングし倒したマシンとしては非常にコスパが良いと思う。パワーだけ出ている低速スカスカのデカいタービン、オーバーフェンダーに太いタイヤ、重量に対して巨大なブレーキと、ガチャガチャJDMバトルマシンとして完成しきっている。”良い悪いと好き嫌いは違う”、という話でいうと、悪い車だが好き。

GRカローラ

　エンジンや駆動システムなど大体はGRヤリスと同じため、感想も大体GRヤリスと同じである。だが、ＧＲカローラに限って言えば、外装のダクトがほとんどフェイクでダサい。カーチューンでよく見るカスタム事例みたいなことになっている。最大の問題は、GRヤリスより200㎏以上重たいため、先に挙げた低速トルクの無さが非常に辛い。ＷＲＸＳＴＩほど速くもない、低速はさらにつらい、見た目はカーチューンという状態で、この車は悪くて嫌い。

ＧＲスープラ　3000ccのやつ

　御存じのように、これはZ4と共同開発されたものだ。クーペはトヨタから出て、カブリオレはBMWから出た。部品は基本的にBMWのもので、生産は旧シュタイアプフの工場で行われている。現在の会社名でいうとマグナシュタイア製である。

　この車も外装のダクトがほぼ全部フェイクでダサい。ダサいだけでなく、フェイクダクトは空力的に性能を悪化させている。巨大なリアハッチは、太鼓の面となって、室内空間を常に低周波で震わせてしまい、居心地が悪い（Audi TTもそう）。どうせ対して荷物載らないし載せないのだから、トランクスタイルにすればよいのにと思う。

　操作系はほぼBMWのものだが、ステアリングの一部に赤い革が張ってあり、これが妙に滑る。ZN6みたいなセンスの悪さだと思ったのだが、どちらも多田哲也氏が関わっているのだった。

　そして、妙に履いているタイヤがイカツイ。フロント255/35R19でリア275/35R19だそうだが、あまりにも扁平ペラペラ、CP高すぎである。サーキットバトルマシンならともかく、成り立ちとしてはZ4クーペなので、ただのFR2座乗用車である。メーカー純正チューンドといってもやりすぎだと思う。

　ちなみに、借りたGRスープラの運転席側エアコンは故障していた。こういうところははっきりとBMWクオリティなのであった。総評として、どうせBMWクオリティなら、屋根開くしBMWバッヂついてくるしカーチューンしていないZ4のが好きです。