TT RS の直球感想

 　私ならゴルフRを2台買って片方ドンガラにします。

　TT RSは何も見えません。ステアリング優先の内装とボディは、たしかにアトラクティブですが、乗用車として最低限欲しい視界が確保されていません。

　乗り心地はまるで"FUJIYAMA"です。サーキットで目を三角にして走らせているのならタイムの出るアライメントなのかもしれませんが、通常走行の直線の凸凹で左右にゆすられます。バネレートとダンパーも締め上げられていて、純正車高短になっているので縮みストロークも短く、上下にも揺れます。

　リッジレーサーみたいに曲がります。電子制御にニュルブルクリンクスーパーアタックモードと、ど下手くそお助けモードの２モードしかなく、介入のタイミングが明確にわかるものになってます。今となっては原始的にすら感じる電子制御です。特に、同じMQBのゴルフR(Mk7)の緻密な制御を知ってしまっているので、台数が少ない分開発予算削られたのかなと思ってしまいます。

　乗り出し1500万もするのに、音振動も低周波で不満が出ます。大型で傾斜したリアハッチに起因する空気の低周波によって快適性が損なわれています。

　しかし、冷静に考えるとこの車の比較対象は乗用車、いわゆる”ゴルフ”なのでしょうか？スタイリング優先の専用設計ボディに、新規のほぼ専用設計エンジンの組み合わせは、正しくスーパーカーの成り立ちそのものです。

　実際にパワーパックはスーパーカー並です。400PS + 電光石火のDCTの組み合わせにより、加速が非常に簡単にできます。エンジンはターボラグを感じさせず、オートマは加速が途切れずイージードライブを実現してくれます。特に、ハードブレーキングを行うと自動でキックダウンが入り、珍走猿としては嬉しくなります。特に、5気筒の特徴的なサウンドは、アウディ・クワトロのラリーカーに心惹かれた人たちへのファンサービスです。

　"スーパーカーの胡乱な成分"と"ベース車のゴルフの乗りやすい成分"が中途半端に混じり合ってできているのがこの車です。ちょうど値段もR8とゴルフRを足して２で割った額です。イージードライブで、駐車場問題に悩まされず下駄として使えるスーパーカーとして良い車です。新東名Power Battleでもかなりイイところまでいけます。BMWのM3 M4の頭を抑えられます。アルピナや911ターボが出てきても腕次第で勝負できるでしょう。ボディは、遠くからでもはっきりと”TT”だとわかるほどアイコニックです。スーパーカーが欲しいけれども日常使いが簡単な車が欲しい、という場合にドンピシャです。